第558章 大气层内的展望（2 / 3）

因此现场就只好由他负责，好在炎飞船的性能非常可靠，才能让他少操一点心。

整个4月份，炎飞船计划发射4次，为的就是验证太空飞行的可靠性。

同时还有一次大气层内飞行任务，将来它还将承担全球大气层内运输的任务，看着维护中心里的炎飞船，魏姜心里美极了，和看自己的孩子一样。

哪怕文昌已经有些热的气温，让他满头大汗，但都抵挡不住他对于飞船的那一份喜欢。

“好了，可以开始转移了，注意安全第一。”

所有准备工作结束之后，炎飞船开始从维护中心向外面的发射场转移，准备执行大气层内飞行试验。

目标从文昌飞往葡萄国的福里斯本，几乎横跨两大州，超越赤道，计划飞行37分钟，两地直线距离10000公里以上，在这一过程中炎飞船将突破大气层，再回到大气层内，飞行速度一直维持在79kh上下，也就是所谓的第一宇宙速度。

因此才能在37分钟左右的时间内抵达福里斯本，而位于福里斯本的星空航天科技公司的工作人员已经准备好了相关的场地和设备，如果不是葡萄和兔子之间的关系不错的话，根本没有办法做到这一步。

要知道在飞船降落的时候，全过程如同一枚洲际弹道导弹，很少有国家愿意接受这种测试，同样，星空航天也出了大血。

为了稳妥，准备工作进行到了下午，看着外面的太阳，魏姜开始调出了福里斯本的天气状况，确定双方联系以及飞船形态无误之后，魏姜下达了发射的口令。

随着一阵火焰，炎飞船开启了它4月份的第二次发射任务，如果成功的话，将来它的销量就毋庸置疑了。

在文昌现场观摩的除了大量游客以及摄影爱好者加记者之外。

这次还有一个极其特殊的群体，那就是国内的各大航空公司，以及一些国际航空公司。

自从上次星空航天ceo冯衡哲表示炎飞船对外出售之后，除了大量航天科技公司感兴趣之外，同样还有大量航空公司感兴趣。

因为炎飞船可以在大气层内飞行，也就意味着他们可以和航天公司一样展开太空旅行项目的服务，不过仅限大气层内。

另外还有大气层内的运输业务，全球1小时抵达对于它们这种航空公司来说急剧诱惑力。

那这次发射来说，两个地点之间的直线距离在一万公里以上，靠国际航班直飞的话需要10个小时以上的时间才能抵达目的地。

但炎飞船则不同，仅需半个小时多一些，这样一来，一些货运和客运工作就能展开。

随着超高速磁悬浮列车的出现，这些航空公司的业务量就已经出现了下滑，全靠国际航班撑着，如果这次再被其他航空公司抢先的话，那就对国际航空的冲击，谁也无法估量。

发射现场除了各家航空公司之外，还有国际航空客运三大联盟：星空联盟，寰宇一家以及天合联盟的工作人员进行现场观摩。

很多做过飞机的人在办会员的时候都清楚自己乘坐的航空公司属于那一家联盟。

同时也离不开国际民航组织的参与，等发射成功之后，大家就要坐下来仔细谈谈了，毕竟国际客运以及货运还有航行标准都是由这几家来谈的。

星空航天想要把飞船买给它们，就必须得先进行沟通，制定一个国际上通行的标准出来才行。

要知道，全球不是只有星空航天一家可以提供类似的服务，还有国内的航天科工集团，以及太空探索技术公司、亚马逊的蓝色起源、银河维珍公司等。

只不过现在全球有也就只有太空探索技术公司以及星空航天有这个能力罢了，但奈何星舰不对外出售，这几家联盟也没有办法。

至于在给林浩的项目报告书里，ceo冯衡哲这样写到，他计划凭借炎飞船以及这几大联盟，成立一个国际航天运输联盟，和航空运输一样，制定规范操作标准。

将来在全球各大城市可以像机场一样开通飞船运输服务，建设飞船发射着陆场，统一标准执行相关补给、维护工作。

冯衡哲的想法，确实是林浩之前所没有想到过的，如果可以的话，相当于星空航天将要开创一个新的人类运输发展史。

而且这样的联盟关系可以进一步拓展到将来的外太空运输，要知道在林浩心里，可是一直有建设一座太空城的想法。

如何充分挖掘航天商业潜力，成为未来冯衡哲他们的责任，星空航天以及星火实验室要做的，就是提供技术保障。

一个看得见的广阔市场，将来飞船运输成熟之后，恐怕只有普通消费者才会去选择十几个小时的国际航班了。

就像私人飞机一样，在将来星空航天也打算推出不同类型、功能的飞船，可以想象到时大气层上的场景该有多壮阔。

不过林浩看完之后，也没有太过膨胀，想法虽然很好，但实际操作起来阻碍极大，为了降低这些阻碍，星空航天已经拉着这三大联盟在做了。

至于其他的，